1966年6月8日8时整，XB-70型“瓦尔基里（北欧的女武神）”轰炸机2号原型机A/V-2号机从好意思国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地升起，该机于1965年5月29日出厂，出厂序列号62-0207，7月17日首飞，至本日机龄刚巧1年出面。 爱德华兹空军基地 瓦尔基里女武神 驾驶该机的机长是北好意思飞机公司首席试飞员阿尔文·斯威格·怀特（原好意思国空军资深轰炸机机长，1962年以上校军衔从好意思国空军中退役后入职北好意思公司担任首席试飞员，XB-70型轰炸机第一架原型机A/V-1号机在1964
1966年6月8日8时整，XB-70型“瓦尔基里（北欧的女武神）”轰炸机2号原型机A/V-2号机从好意思国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地升起，该机于1965年5月29日出厂，出厂序列号62-0207，7月17日首飞，至本日机龄刚巧1年出面。
驾驶该机的机长是北好意思飞机公司首席试飞员阿尔文·斯威格·怀特（原好意思国空军资深轰炸机机长，1962年以上校军衔从好意思国空军中退役后入职北好意思公司担任首席试飞员，XB-70型轰炸机第一架原型机A/V-1号机在1964年8月9日试飞的本事他便是机长），副驾驶是好意思国空军试飞员卡尔·克罗斯少校。
本日的飞动筹画是和一组使用通用电气发动机的飞机进行编队飞动并为通用电气进行影相宣传。
值得一提的是，XB-70筹画实质上一经名存实一火，由于被报告XB-70在改日的八年到十年内皆不能能成为B-70，而就算十年后不错成为具有实质作战智商的B-70，计谋轰炸机核威慑地位早就被洲际弹谈导弹取代了。因此时任总统的“好意思武宗”艾森豪威尔残暴地评价：在导弹时间搞XB-70这种载东谈主轰炸机就像是“在炸药时间嘲谑弓箭雷同”。
其后继任总统的“好意思乐宗”肯尼迪和其任命的国防部长麦克纳马拉更是反对一切载东谈主的轰炸机筹画，洲际弹谈导弹取代计谋轰炸机手脚核威慑力一经成为定局。
但是“瓦尔基里”毕竟是一款飞动速率可达三倍音速的精熟音速飞机，将其手脚三倍音速飞动器的考证机如故很有科研价值的，于是北好意思公司于1961年3月31日接到敕令，授权坐褥三架XB-70型原型机，别离是序列号为62-0001的A/V-1号机、62-0207的A/V-2号机和62-0208的A/V-3号机，但其后因为预算问题，A/V-3号机的制造被取消，只制造了两架原型机。用于好意思国国度航空航天局（NASA）的万古辰高速飞动对大型飞机有何影响的科研款式中。
离题万里，本日和A/V-2号机编队的还有四架飞机，别离是一架诺斯罗普F-5A“摆脱战士”构兵机，由通用电气公司试飞员约翰·M·弗里茨驾驶；
一架NASA的诺斯罗普T-38“鹰爪”扶助机，由彼得·C·霍格空军上尉驾驶，后座不雅察员是XB-70的老试飞员约瑟夫·科顿上校；
一架从好意思国舟师借调来的麦克唐纳F-4B“鬼魅II”构兵机，由杰罗姆·P·斯鲁德舟师中校驾驶，后座不雅察员为E·J·布莱克舟师少校；
一架隶属于NASA的洛克希德F-104N“星战士”构兵机（注册编号N813NA），由NASA飞动究诘中心的首席试飞员约瑟夫·A·沃克驾驶。
8时27分，五架飞机在爱德华兹空军基地空域汇合，然后以25000英尺的飞动高度构成密集的V字编队往西南边向飞动，飞动速率为260节——以XB-70为领头，其左侧别离是F-4B和T-38A，其右侧别离是F-104N和F-5A，条件保抓这个编队至少30分钟。
负责拍摄这个编队的是一架由莱西驾驶的“利尔喷气”23型公事机（飞机的扫数权属于着名歌手弗兰克·西纳特拉），飞机上搭载了几名通用电气的航空影相师，这架“利尔喷气”位于统统V字编队左侧600英尺的位置。
随着拍摄的进行，“利尔喷气”上的影相师屡次通过无线电条件编队之间的距离“再近一些”，直到五架飞机互相之间一经近在目下才扬弃。9时23分，“利尔喷气”上的影相师们线路他们的拍摄任务一经圆满完成。就在归拢本事，正准备结果编队、各自复返爱德华兹空军基地的各机飞动员们被基地的空管报告：一架隶属于NASA的康维尔B-58A“盗匪”轰炸机正以更高的高度接近编队。9时25分，编队中除了驾驶F-104N的沃克外，其余的飞动员满盈论说：我看到它（指的是B-58A）了。
别东谈主皆看到了“盗匪”（包括“利尔喷气”的飞动员莱西也看到了），只好我方一个没看到，F-104N的飞动员沃克心中不淡定了，为了能尽快看到B-58A，他驾驶飞机往XB-70的标的愈加靠拢——悲催的序幕就此揭开！
9时26分，随着驾驶F-5A的约翰·M·弗里茨在无线电里大呼：“约瑟夫，你离得太近了！”
沃克的F-104N的水平冷静面左端遭受了A/V-2号XB-70右侧机翼的下垂翼尖，然后朝上翻腾，从右到左穿过了XB-70的后机身，将XB-70的两片垂尾全部撞烂，自己也动怒并在空中解体，化作一团火球，沃克根原本不足跳伞，就地物化。
尽管失去了两个垂尾、同期机翼也受损，但是A/V-2号XB-70仍然保抓了16秒的水顺利线飞动，驾驶舱里的怀特和克罗斯皆听到了撞击声，但那刹那间他们明显还莫得订立到问题的严重性，怀特以至还问克罗斯：“到底是谁被撞到了？”
直到在T-38A后座上的科顿接过了飞机的操作权并驾机从左侧经过XB-70并大呼：“207，你被击中了！你被击中了！”见XB-70那处毫无响应，科顿又不息说：“好吧，好极了，异常棒……你的尾翼不见了，你回头也许会说归正B-70的飞动员皆听不到飞机尾部的声息，是以才莫得合计我方挨撞了吧。”
但是XB-70依然莫得回复。
在强迫督察了16秒的水平飞动后，A/V-2号XB-70启动出现轻飘的摇晃，怀特试图支柱飞机，驾机进行修正滚转，适度导致飞机两圈舒缓的滚转后参加了不能逆的尾旋（因为莫得了尾翼，根蒂改不出来），透顶失控，向右螺旋翻腾着向大地坠去——
订立到飞机没救之后，怀特将他的座位向后鼓动到弹射的位置，但当逃生舱门关闭的本事他的手臂被舱门夹住了，情急之下怀特用功挣脱，好赖挣脱了出来，逃生舱很快脱离了机体并胜利放出了降落伞，但由于在撞击大地时逃生舱底下的用于缓冲大地冲击的气囊莫得普通充气并掀开，导致逃生舱撞击大地时的冲击力高达33G，内部的怀特被撞得皮破肉烂，但遗迹般的莫得一处骨折，是以在床上躺了整整三个月后就痊可并规复了飞动，但是他拒却再驾驶剩下的那一架A/V-1号XB-70原型机了。
至于卡尔·克罗斯就异常晦气了，直到飞机坠地前他长久莫得把座椅挪到逃生舱里，最终随着飞机统统于9时28分摔在加利福尼亚州巴斯托以北数千米外的沙漠中，就地物化。
这次事故变成两架飞机坠毁和两名教养丰富的试飞员的遭难，故而好意思国空军和NASA构成联贯拜谒组对这次事故进行拜谒。
初步拜谒适度裸露，这次碰撞并非由空气湍流引起的，那时的机载测量建立标明碰撞之前F-104N的俯仰、滚转、偏航和加快方面皆莫得出现遽然的变化。此外还摈弃了XB-70的气流效应以某种形势将F-104N吸过来的可能性，因为反复地模拟测试发现：只好在F-104接近到碰撞险些一经要发生的本事，涡流的影响才会起作用。
拜谒委员会经过调看维修纪录，摈弃了XB-70和F-104N出现机械故障的可能性，换句话说，在碰撞发生之前，两架飞机皆处在可控状态。
两架飞机上的三名飞动员那时的生理情景均被认定稳妥飞动，陪同沃克最近莫得进行过“松散的V型”编队飞动的锻练，但琢磨到沃克领有进取5000小时的飞动教养，近似的V型编队飞动锻练他之前阅历了多数次，这也不应该成为事故的主因。
但最终这次事故的主要背负如故落在了F-104N的飞动员约瑟夫·A·沃克身上，最终的拜谒论说中是这样写的：“……很明显，F-104从安全间距的位置到发生碰撞的位置的出动历程是在飞动员毫无订立的情况下逐渐完成的……在XB-70右侧下折翼尖部分和F-104水平尾翼撞击时，沃克的头部要比XB-70的机身中心线低3米以上，这一情况进一步增大了沃克误判两机间距的可能性。在莫得相宜的视觉指示的情况下，沃克无法从我方那时所处的位置正确地感知他联系于XB-70的清醒导致他的飞机‘飘’到了XB-70的右侧机翼的下折翼尖部分上。然后被XB-70右翼稍产生的涡流搅拌并透顶失控，翻腾参加轰炸机上方，撞断了XB-70的垂直尾翼。”
此外，由于这次宣传飞动并莫得向好意思国国防部报备，完全是为通用电气进行私东谈主拍摄的“公器自用”，好意思国国会的部分“老爷”们条件彻查是谁这样果敢子敢绕过国防部批准这样波及到NASA、空军和舟师飞机的密集编队飞动。
于是爱德华兹空军基地的系统测试副足下阿尔伯特·M·凯特上校倒了血霉，他被罢黜并迫令以中校军衔提前退役；XB-70的测试足下——亦然XB-70的老试飞员约瑟夫·科顿上校、爱德华兹空军基地负责环球信息的詹姆斯·G·史姑娘上校和空军系统司令部的约翰·S·麦科勒姆上校均受到严重警戒刑事背负。
这次事故后，剩下的一架XB-70原型机也便是A/V-1号机于1967年4月25日被嘱咐给NASA，用于筹画中的波音733SST超音速客机（2707款式）的模拟飞动，至1968年3月之前又完成了12次试飞，但在愈加先进的洛克希德YF-12A（即大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”）出现后，A/V-1号机退场的气运就一经注定。
1969年2月4日，A/V-1号机负责退役并被转机至俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的好意思国空军国度博物馆永恒储藏。
